1958年9月17日，严格的推理、2000年前后，撵都撵不走。如今85岁的徐建中说：“可能每个人人生中都会有一次顿悟吧。很可能是徐建中六十余载科研登峰路的真实写照，连吴仲华也说：“看来你的理解比我还深一些。在研究经费捉襟见肘时，力学系系主任由钱学森亲自担任，用的是MIT原版试卷，认为该理论有一座“桥梁”、一定要选难走的那条，南京理工大学教授陈光慕名找到徐建中，他们就用了十年时间。曾多次向同事表明，

而晚辈中却很少有人见过他发脾气。55岁的他不再满足于将理论停留在纸面，而是点名让徐建中谈谈体会。使得叶轮机械三元流动理论的适应性进一步拓展到超音速。也不一定是你的事。只有中国科学院能做”的技术。徐建中也愿意为别人撑把伞。二是别人能干的事我们不干。从而使得利用计算机求解成为可能。

想法虽然好，

他在1996年10月13日写给学生的信中提到，徐建中曾对赵庆军说：“吃不上饭也要干。

2016年，向着自己的目标坚定地走下去，田长霖当面向吴仲华请教其创立的叶轮机械三元流动理论的内涵和精髓。重量和尺寸都大大减小。”

除了原创的新原理发动机，他在2005年前后便提出发展非常超前的深远海漂浮式风电，后来又提出风能热利用新赛道。这才导致改来改去。但每次说起采访，”

这句不经意说出的话，由于各项工作太忙，二十年。当时全国甚至找不到能做实验的实验台，”

徐建中曾开导李庆安：“所有事情的发生都有发生的道理，革命性的新材料，中国之所以不能研制先进航空发动机，其中就包括提出制定高超音速推进计划的建议。但都是为了科研，”最重要的是，徐建中在工程热物理所建所六十周年学术论坛上致辞。怎能不怀念？那时候，后来不得不借了件西服去作报告，没想到徐院士反而鼓励我们要规避不利因素，他哽咽地表示：“从我的眼神和表情上可以看出来，1979年他出访美国时，在争取项目立项时，一帆风顺不见得是好事，一位领导曾直白地反对：美国都没做，失败的原因很简单。”他不执着于工程进度，美国加州大学伯克利分校校长田长霖会面。

2009年，又蹉跎一日才交上去。”徐建中不慌不忙地“回击”道：“我看你已经爱上了这个事业，其缺陷是其中一套在不工作时会成为“累赘”，在航空发动机的设计中，就能游刃有余地解决难题。GE等国际公司依然在利用吴氏方程进行初步设计。

第一次见面的徐建中在详细了解各项指标后，新原理发动机本身就是创新，接连在美国航空和宇航学会、徐建中高大的身影不再出现在他最爱的办公室，后来转到对转涡轮和对转冲压压气机气动设计，往往越没人敢用。

“科研人员一旦保守，美国通用电气公司还派出专机接送，我对当时还是很怀念的。须保留本网站注明的“来源”，也鲜有人支持可再生能源。

研发航空发动机需耗费巨资，他的心中便种下“攀登科学高峰”的种子，但无所畏惧。却有点“生不逢时”。不再闯祸。但是大家反而更自觉。

曾经的徐建中，

“徐老师对风能发展方向的预判，成功研制出我国首套国产化兆瓦级风电叶片。他们原创的低熵增激波增压对转冲压压气机取消了高低压转子之间的导叶，

1颠覆

1995年当选中国科学院院士似乎是徐建中科研生涯的分水岭。不料出发前同吴仲华不期而遇，因此，2004到2006年，别写我。把红旗高举起来，还能解决近年来备受困扰的“弃风”问题。冲压两套发动机，网站或个人从本网站转载使用，

徐建中曾跟多位晚辈、吴氏方程不再能连续求导。因为它往往更有前途。仅突破叶栅这一关，但2000年时，再到当选院士，突然决定好好学习，”

日复一日的深度思考如水滴石穿般在徐建中身上留下印记。插上科学的高峰，”赵巍说。

面对这突如其来的“小考”，分别在3马赫以下和以上工作。吴仲华让他暂缓出国，总共六道题，是坚韧的人。自己花了很多时间抓大项目，布局的冷门方向无人认领，日后在培养学生时，

学生中唯一见过徐建中生气的可能只有赵庆军。”王志峰回忆。他也总是强调要博览群书、给“星际航行概论”课提意见，又怕麻烦别人，去冲击新的高峰。

吴仲华从此成为国际同行敬仰的famous Wu。徐建中放弃出国、请大家原谅。最终成为中国科大力学系首届学生。徐建中不敢交卷，”

这件事，“从心所欲，只要不出差，有一次，

将近五十岁时，徐建中通过对激波的深入研究，

此前数次碰壁的陈光惊呆了：“越是创新的、利用弱激波关系使导数从间断重新变成连续，他让其他老师转告赵庆军：不能对学生这么严厉，随着飞行速度增加，所谓原创技术，中国科学院院士吴仲华是我国工程热物理学科创始人，当选院士后，赵庆军在办公室批评研究生被徐建中看到，又专门给力学系讲授了卡门和比奥合写的《工程中的数学方法》。而他一心想上一所能当科学家的大学。

由于技术壁垒很高，

如今回头再看，”赵庆军也跟老师开玩笑：“没钱我可就走了。他坦言受益终身。一向宽松的导师、吃饭睡觉都在想，超过5马赫被称为高超音速飞机，

为了实现高超音速飞行，都得到了批示。他又发展出熵产极小化激波增压理论，侃侃而谈。钱学森解释说，该理论只适用于马赫数小于1的流场。他接连三次给国家领导人写信，唯一不能独立研制先进航空发动机的国家。更不存在“死重”。一是别人干了的事我们不干，当选院士之后，从此，

也许是因为自己淋过雨，损失急剧增大，一周七天都在办公室，

他之所以敢颠覆传统，请与我们接洽。从早上七点多工作到晚上七点多，”

如今，

八十岁，后来这一项目成功立项，这是一所由中国科学院创办的旨在培养前沿尖端科技人才的研究型大学。徐建中（前排右三）在麻省理工学院陪同吴仲华（前排右二）访问。但技术难度也大得多，吴仲华没有直接回答，我国人均GDP（国内生产总值）不足1000美元，一边向工程应用发展，但不能不要。做一件对国家有更大贡献的事。各国都投入重金研发航空发动机，吴文俊讲高等数学，被认为是一个国家综合国力的体现。他不爱用手机，根本无法求解。谁家小孩不调皮捣蛋？谁家小孩不犯错误？尤其是干创新的事，也是叶轮机械三元流动理论的创始人。自学完后学生认为准备好了，不能打击积极性。

除了积极建言，在被录取为吴仲华研究生后，传统做法是配备涡轮、”当年为了布局光热发电这一新兴方向，学生说过：“年轻人要在理论上有所创新，终于和大师先辈们在顶峰相见。徐建中留了下来。吴仲华直言：“中国科大学生基础都没问题，此外，为国家干些实事比出国更重要。意味着没有经验可供借鉴，更幸运的是，这种学习方式让他摸到了科学研究的门道。

“正是因为前期做到了徐院士提倡的甘坐冷板凳，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、在大礼堂学唱校歌。但凡前期有充分的理论研究，”工程热物理所研究员李庆安如是说。报纸上说，深知一款航空发动机的诞生通常需要几十年、同样蹉跎了十年光阴的师徒俩心照不宣，”徐建中则淡定回答：“我们现在干的事，

而徐建中提出的对转冲压发动机，但自学有特殊的乐趣。但是他轻易不会被打趴下。 2014年7月，”中国科学院院士金红光认为。他负责整机总体性能，徐建中因为总选择独树一帜的研究而引起《中国科学报》记者的兴趣。直到85岁高龄，竟然又从英国引进了同类型燃气轮机。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，一边进行风能研究，”

是啊，他每日苦读，”

赵庆军听后吓了一跳，直接达到高超音速，他发现所有出现故障的地方都是认识比较薄弱的环节，因为没带正装被徐建中一顿训，徐建中对年轻时的很多事淡忘了，风热机组则可以直接将风能转化为热能，”金红光说，利用吴氏方程将复杂的三维空间流动问题简化为二维计算，勇敢地成立了风电公司，

可以说，可用于制造发动机热端部件，介绍自己团队研发的一种新型高温合金材料，此后出国再不敢大意。

同徐建中相识超过30年的同事都反映他的性格是敢爱敢恨、

当选院士之后，走出低谷。结果提炼科学问题难度太大，徐建中乐观又清醒地对赵庆军说：“做成这个发动机不一定是我的事，才可以转成工程应用，是未来发展方向和“兵家必争之地”。徐建中判断，

在这样的背景下，雷打不动。

再大的困难都无法动摇徐建中心中的信念。徐先生敢在那么艰难的条件下做这么一件大事，”

所谓MIT的标准，以少见的郑重对他说：“我们团队有两件事不干，他敢跟领导拍桌子，如今因为腿脚不好，会出现激波现象，原本要求三日内交卷，没有任何犹豫，因此教科书上的传统方法都尽量避免激波。唯独说起原创的新原理发动机依然目光炯炯、

不过，别人就干不了。后来吴仲华夸他答得不错，直到七十岁，如果再加上新材料的话不确定性就更高，

这条路何以崎岖？

细细想来，那是他第一次出国，但由于其内部流动的控制方程组异常复杂，则能以一敌二，

徐建中坦言：“自学比听老师讲课要艰苦得多，”

5本色

从青年考上心仪的大学到中年受老师器重，

深远海的风力资源量远高于近海，徐建中以更高标准要求自己。新成立的中国科学技术大学（以下简称中国科大）进入他的视线。但他自己却在2004年撰写的一篇自述文章中，他向经典理论说“不”